百万流水司机，和万亿互联网货运市场的这8年

编者按

2014年，国内互联网“O2O”的浪潮吹起，互联网和货运行业之间发生了交集。彼时的广州，货车司机尹丁山仍在为建筑工地拉货，他来自湖南省洞口县，1990年代来到广州后，便留在广州打拼。工地没有货拉的时候，他便在路边接散单。有一天，他在路上碰到了正在推销的货拉拉工作人员，从此便注册成为了货拉拉在内地的第1136号司机。

这一年，可以说是同城货运行业的启动之年。在电商新零售理念的促进下，海量的物流需求逐步释放，基于对市场趋势的敏锐觉察，货拉拉、58速运（后更名为快狗打车）等代表性品牌先后成立，资金、技术、市场关注度等天时地利的条件下，同城货运即将迎来“井喷式”爆发。

最初，货运平台的知名度不高，且价格相对“黑车”贵，虽然规范一些，但订单并不太多。不过，在0佣金以及大幅补贴的促进下，订单量和司机数量很快出现了明显的上升。

随着接单越来越多，尹丁山逐渐发现了平台接单的好处。以前他想要拿到订单，就需要自己去维护熟客，东一单西一单，时间没准，拿到手的钱也没准。货运平台改变了尹丁山的接单方式，他不用去攒熟客了，打开APP就能接单。

早上9点出车，5点收车，尹丁山由此开启了长达8年的平台接单生涯。对很多货车司机来说，跑货运意味着以车为家，甚至全年无休，尹丁山就是其中之一。

不过，尹丁山有时也纳闷于自己手速不够快，有时看到一些订单，正要去抢的时候，单子已被别人抢走，“年纪逐渐大了，抢单速度比不上年轻人。”他说。

2016年前后，做“O2O”的公司想要融资是一件不难的事情，资本的迅速汇聚让各家货运平台硝烟四起，随之而来的是货运平台“补贴大战”的到来。

尹丁山还记得，那时他每天拉4-5个订单，就能收入1000-2000元。他跑过的最贵的一单是1800元，刨去油费和损耗，可以净赚1000元。再加上给工地拉建筑材料的每天600块，尹师傅的收入一度非常可观。

“补贴大战”为货运平台带去了迅速的增长和活跃。那是同城货运行业快速扩张的关键时期，在市场的大幅扩张之下，行业效率也得到了大幅的提升。

同时，激烈的竞争也给整个行业的竞争格局，带去了微妙的变化，各大平台的你追我赶，让同城货运成为了那一年物流圈的关注焦点，货车司机加入平台成为了圈内的一股潮流。

2017年，在各种散发车平台上接单的林师傅，也加入了当时无抽佣的货拉拉。

在做货拉拉司机之前，他曾在东莞的工厂打工，品质控制员、研发员、线长、组长，各类工作都做了一个遍。辛苦工作，只为能够帮助家里还清外债。

此前，林师傅的家族在湖南经营着偌大的皮革生意。但由于没能赶上互联网经济的红利，再加上经营不善以及复杂的家族利益纠葛，让整个家族欠下了千万元的巨额债务。作为家中独子的他，不得不替父母扛起了200万的债务。勤奋的他，用了10年时间给工厂打工、在货运平台拉货，还清了债务。

跑货运过程中，林师傅经常能拿到客户满分评价，且靠着平台用户评分排名居前，曾经连续数月获得“好评奖”。其时，经历过“补贴大战”，沉淀下来的货运平台已所剩无几，这场“补贴大战”最终以改为“精细化运营”收场，货运平台逐步收取佣金、会员费，那样的高补贴也已经成了往事。

“好服务”和“好评”似乎贯穿了林师傅的货运生涯。“系统好像会甄别你是否友好”，他指着手机里的APP说。他是那种认为“吃亏是福”的人，有时他甚至会接一些不赚钱的订单。

几天前，他看到了一个标价500多的订单，目的地距离120公里，仅高速费就54块钱。这个路途远、金额不高、晚上10点才发布且很难找到回程单的订单，在平台上挂了一个多小时仍无人问津。他犹豫了一阵，最终还是接了单。

为此，发货人都有点惊讶，“你这单能赚到钱吗？”“我不接的话，它一直挂在那里，浪费了资源。虽然司机有议价权，可以要求加价，但是我没有操作过，这几年老板们也不赚钱，他们也得控制成本。”他说。

在货运平台，客户们往往通过“收藏”司机账户来表示对司机服务的认可。截至目前，已有超过5000名用户收藏了林师傅的账号。

可即便脾气如此随和的他，依然得到过差评。那是个搬家的订单。林师傅将货物拉到了指定小区门口，但是小区物业有明文规定，20点以后，所有的临时外来车不允许进入小区。他买好了一包烟，塞给了值班保安，态度诚恳的请求对方通融。就在保安即将放行的关键时刻，货主却将家人悉数喊出，跟物业争执起来，让林师傅的委曲求全彻底打了水漂。林师傅在小区门口苦等了3个小时，却仍迟迟等不到结果。并且，货主不仅不同意他当场卸货，还威胁要投诉货物未曾收到，让他照价赔偿。幸亏他及时联系到了平台工作人员，帮助其脱了身。可最终，却还是得到了对方的差评。但他还是觉得，大部分客户都是很好的。

跟很多人都想拉大单不同，在货运平台拉了5年货的林师傅从不挑单。林师傅一天的接单是从早上6点多开始的，最忙的时候他经常忙到12点，甚至是凌晨2点。循环往复，除了偶尔抽出点时间陪陪媳妇，他几乎没有给自己留下休息的时间。

他做事规划性很强，每天都会给自己定个目标：上午要出车到几点为止，流水要做到200还是300,；中午吃饭充电之后，再做100块钱；到了下午要好好做，至少要做到300-400；晚上还要加3-4小时的班，这样一天就能凑够近900块钱了。

据货拉拉平台数据显示，林师傅用5年时间共完成了1.38万个订单，在平台上共实现了109.6万元的流水，刨去平台的会员费和信息费，收入达到105.6万元。最高时，他的月收入超过2.5万元。

货车司机严成和加入货运平台已有五年多。五年间，严成和在货拉拉平台上的订单流水达到了106.6万元，刨去平台的会员费和信息费，收入达到101.9万元，共完成了1.24万订单。“要不是年纪大了身体受不了，玩命做一个月两万五六也是可以的。”

在做货拉拉司机之前，他曾经做过25年的收头发生意。收头发这门生意，水很深、门道颇多。一根3两到半斤重的辫子，可以卖400到600元，再由大型假发公司卖到国外，利润不低。有的人造假，有的人发财，有的人赔钱。头发收购行情最好的一年，严成和一年赚了80万，但行情走低的时候，他则不得不面对各式各样的压价和欠账。

比起来，在货运平台上接单他不用担心这些事情，拉完货结账更有保障，时间自由可控。从此，他就开始了自己的拉货生涯。接单拉货这事，看上去简单，做起来却也充满了门道。特别是在交通情况复杂，管控严格的上海。严成和每天早上6点出车，晚上9-10点收车。早上可以接一些远距离的大单子，跑上一两百公里送完了这一单，中午往往还能接到回程单。但是到了下午3、4点以后，这种单子就不能随便接了，万一没有回程订单，需要自付空车回程的油费，这一单可就不划算了。

不过平日里，只要是平台推过来的订单，严成和一般是不挑的，“不能挑单，一挑单，他就不给你单子，平台系统似乎能看得见。”

这些年来，货运平台的产品也在不断得到改进。“现在平台在分配单子的时候，也比以前更合理了”，刚加入平台的时候，系统派来的订单时常城市东边一个西边一个，经常需要空车跑五六公里才能接到下一单。现在的订单，都是按照司机行驶的路线进行安排，严成和每天的接单量都维持在10单左右。

疫情之下，各行各业都受到影响，货运行业也不例外。司机师傅们需要随时掌握道路交通的管制情况，和市内小区被封控的情况，跨市的订单也接得更加谨慎了。

6月1日，因上海疫情停工了2个月，那时严成和发现一些货运需求的价格翻了几番。“那时，我经常看得到有的发货人加高价小费的订单，但我也没去理它，如果对方不给钱，我不想花费精力和他们争辩。”严成和说。随着上海疫情的散去，订单价格恢复了正常，严成和也恢复了他每天奔波的货运生活。

8年过去，互联网货运改变了传统的运输组织模式，将社会分散化的运力整合了起来，如今已被社会大众所接受。数量庞大的货车司机在各个货运平台上维持着社会上货物的运转，互联网货运也改变了他们的生活。平台货车司机忙碌起来，像一个永不停歇的陀螺，但他们也有自己的梦想。

开摩托车是严成和为数不多但保持了多年的一项爱好。他喜欢开摩托车时风打在脸上的触感，“那是一种自由的感觉”。除此以外，只要需要花钱的一些娱乐项目，严成和都有意绕开，他觉得自己的钱还没攒够。

严成和自己算了算，算上油费、保险、汽车维修损耗，一年能挣15到20万元，5年下来，大概七八十万的样子。虽然这几年赚的还不算少，但对他来说，最大的“痛”，就是一直没有在上海买房。

如今，已经成年的儿子不想回老家，希望能在上海成家。严成和便卖掉了老家的房子，加上这几年赚到的钱和过去的存款，“房款我们已经给他落实得差不多了”，严成和颇为欣慰。

“大城市不好活”，严成和认为的一线城市生存法则，就是要有钱。他也羡慕老家的邻居们，一个月拿个五六千块钱，坐在家里舒舒服服的。盼着等到小孩成家，就宣布退休。

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